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CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

La capacidad es la medida del grado de congestión que tiene una carretera o arteria. Es un volumen, en particular, el máximo volumen que puede pasar por un punto del camino en un tiempo determinado bajo condiciones prevalecientes del camino.

Es la medida de eficacia que puede tener un camino, para prestar un servicio ante una demanda determinada.

La capacidad está en función de:

  • Características físicas del camino
  • Variación de la demanda del tránsito (volumen del transito)
  • Integración de los vehículos dentro de la corriente de transito

Se analiza en dos tipos de vías:

  • Vía continúa (vía ininterrumpida)
  • Vía discontinua (vía interrumpida)

Se acude a dos fuentes:

  • Normas de Diseño Geométrico de Carretera (D.N.V.)
  • Manual de Capacidad de Carreteras (D.N.V.)

El Manual expresa lo siguiente: ¨…La estructura diaria se clasifican en continua o discontinua…¨.

Estructura diaria continúa:

  • Tramos básicos de autopistas
  • Áreas de trenzado
  • Ramales o intersección con un ramal
  • Sistemas de autopista
  • Carreteras multicarriles rurales y sub-urbanas
  • Carreteras de dos carriles

Estructura diaria discontinúa:

  • Intersecciones reguladas con semáforos
  • Intersecciones sin semáforos
  • Arterias urbanas y sub-urbanas

Otros

  • Capacidad de transporte público
  • Peatones
  • Bicicletas

Ecuación fundamental del flujo

El flujo se asimila a un volumen, es decir:

Entonces:

El flujo es directamente proporcional a la velocidad y a la densidad

Secretos de la ecuación:

¨ La densidad es la pendiente de una recta por lo que podría parecer como una derivada ¨.

De la gráfica se puede obtener los distintos tipos de flujo:

  • Flujo libre: Es aquel en el que el conductor puede decidir la velocidad de marcha.
  • Zona de flujo estable: El conductor, si bien puede ir a una velocidad alta pero no muy alta, ya que su marcha es condicionante por el tránsito existente.
  • Zona de flujo inestable: Es la zona próxima a la capacidad de la carretera y en donde los vehículos circulan muy próximos, por lo que los conductores reducen su velocidad insertos en un tren de marcha de flujo de tránsito.
  • Zona de flujo forzado: Todos los vehículos se encuentran condicionados por la velocidad de los demás vehículos, y al incrementarse el Nº de vehículos en la calzada podría llegar a detener su marcha, y en una instancia extrema la calzada convertirse en una gran playa de estacionamiento

El nivel de servicio define si un camino es bueno o malo, y nos determina el nivel de congestión. Son los distintos tipos de servicio que presta la vía de acuerdo a lo que se le exige.

Concepto:

Cualquiera de las infinitas combinaciones a diferentes condiciones de operación que pueden ocurrir en una trocha o una calzada, cuando sirven a volúmenes de tránsito diversos.

El nivel de servicio está en función de:

  • Velocidad y tiempo de viaje
  • Interrupción de tránsito
  • Libertad de maniobra
  • Seguridad y comodidad
  • Conveniencia del conductor
  • Costos de operación

Existe una escala:

Volumen de servicio (VSi)

  • Uno de las condiciones es el ancho del carril (AC)
  • Obstrucción lateral: Son obstáculos del tipo psicológico porque no están en la calzada, pero no hacen disminuir la velocidad (OL)
  • Pendientes: No es lo mismo circular en un terreno llano y en uno con pendientes (P)
  • Vehículos parados: Hay que ver cuantos camiones hay en el tránsito (VP)
  • Distribución por sentido: Verificamos si los vehículos que circulan en un sentido son más de los que circulan en el otro. La idea es que exista un 50% en un sentido y un 50% en el otro (DS)
  • Zonas de prohibición de paso: Son las dobles líneas amarillas en las rutas que se colocan para no sobrepasar (PP)

Entonces:

Condición de operación Velocidad de operación Restricción de maniobra Tránsito
N. Serv. A Libre Alta Poca o ninguna Sin restricciones
N. Serv. B Estable Ligeramente restringida Ligeramente restringida Sin apreciable congestión
N. Serv. C Estable Ligeramente restringida (+ que la ant.) Ligeramente restringida (+ que la ant. Ligera congestión
N. Serv. D Próxima a la inestabilidad Restringida (+ que ant.) Reducida Medianamente congestionada
N. Serv. E Inestable (Vel. < 0 = a la cap.) Bajas (40 – 60 km/h) Casi nula Fuertemente congestionada
N. Serv. F Forzada (Vel. < a la cap.) Reducida en caso extremo Nula Congestión total

Ecuación general:

fd = Factor de ajuste por distribución direccional

fa = Factor de ajuste por ancho de carril y obstrucción lateral

fvp= Factor de ajuste por vehículos pesados

PC = % Camiones

P0 = % Ómnibus

E0 = Factor de equivalencia

(V/C)i = Relación Volumen – Capacidad ideal para el nivel de servicio i.

Autor:

Boetto Cimadevilla Leandro Santiago

leoboetto@hotmail.com

País: Argentina
Ciudad: Santiago del Estero.

http://www.monografias.com/trabajos55/vias-de-comunicacion/vias-de-comunicacion2.shtml

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